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箱式发电机组将连接槽分成三个区段

  油底壳连接槽
33.在缸体下部法兰与油底壳之间有一块连接槽。油底壳连接槽为铸铝件,它有两个横梁,将连接槽分成三个区段,从而可以构成多种油底壳结构。
二片组合式油底壳
34.二片组合式油底壳由一个集油槽和一个盖板组成。油底壳集油槽盖住油底壳连接槽的二个区段,油底壳盖板盖住另一个区段。这样布置可使集油槽安装灵活。还有一种低位整体式油底壳。
排气歧管
35.QSK19选取脉冲式排气歧管。这种歧管由中间段和两端部件组成。此排气歧管设计提高了到涡轮增压器的流动能效。这种歧管无需安装螺栓防松板。
涡轮增压器
36.涡轮增压器选取了新型废气涡轮壳体,这种壳体提高了运行能效。中心轴承部分用水冷却,以降低涡轮增压器的温度,防止热变形停机。对中心部分进行冷却,可提高轴承的使用寿命。

润滑系统技术规范
37.润滑系统技术规范如下:
?正常运转润滑油压力范围:345~483 kPa(50~70 psi)
?引擎附件的最大润滑油流量(不包括后齿轮系):19升/分(5 gpm)
?集油槽最高润滑油温度:121℃(250℉)
?发动机在额定RPM和负载下最低润滑油压力:276 kPa(40 psi)
?引擎在最大扭矩RPM和负载下最低润滑油压力:207 kPa(30 psi)

流程图

润滑油泵
39.润滑油泵位于柴油机前面缸体的右侧,为齿轮泵,由前部齿轮传动系驱动。润滑油泵通过吸油管从油底壳吸取润滑油。
润滑油泵后部装有一压力调节阀。此阀将保持50~70 psi的系统压力。润滑油泵输出的润滑油沿缸体油道进入润滑油冷却器壳体。
润滑油冷却器
40.润滑油冷却器壳体位于缸体右侧,由壳体、盖及两组冷却器芯子组成。润滑油流束被分成两部分,海口发电机维修平行通过芯子。

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