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发电机组被送人柱塞室内的燃油通过SCV进行调节

  一、4HK1-TC引擎高压共轨系统示意图
4HK1-TC柴油机的高压共轨系统。共轨式柴油喷射系统与普通柴油喷射系统不同,共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器,油轨中的燃油压力由一个高压泵产生,压力尺寸与引擎的r/min无直接关系,可在一定范围内设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制,根据引擎的运行需要进行连续压力调节。
(1)喷射量的控制
ECM根据发电机r/min和从加速踏板开度得到的信号,控制喷油器线圈,从而控制燃油的喷射量,得到最佳喷射量。
(2)喷射时间的控制
它代替了正时性能,主要是根据引擎r/min和喷射量等计算出合适的燃油喷射时间,然后控制喷油器。
(3)喷射率的控制
为了提高汽缸内的燃烧能效,最初只喷射(预喷)少量的燃油,使之点火,点火后再进行第二次喷射(主喷)。通过控制喷油器(喷油器线圈)来控制喷射时间和喷射量。

二、燃油系统概略
4HK1-TC柴油机的共轨燃油系统。共轨喷射式供油系统由高压油泵、油轨、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与油轨相连,油轨对喷油器起到液力蓄压作用。哈尔滨发电机维修运行时高压油泵以高压将燃油输送到油轨,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环运行,对油轨内的油压实现精确控制,彻底改变了供油压力随柴油机r/min变化的现象。
供油泵将柴油从油箱中吸出,经过燃油滤清器提供给高压油泵,在供油泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室,燃油从高压室出来以后进入管形蓄压器——共轨。在共轨上有压力传感器时监测燃油压力,并将这一信号传递给ECU,通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运行工况而变化,再通过电脑控制分别喷射到汽缸中,共轨不但保持了燃油压力,还消除了压力波动,有利于增大柴油机低速时的转矩和改善低速烟度。

三、喷油泵(高压油泵)
喷油泵的结构。喷油泵是共轨式电子燃油喷射系统的核心部分。喷油泵安装在柴油机前侧,SCV(燃油流量控制阀)及燃油温度(FT)传感器是喷油泵的组成部件。
燃油通过内部的供给泵(转子式)从燃油箱输送到喷油泵,该供给泵将燃油送入喷油泵内的2个柱塞室内。被送人柱塞室内的燃油通过SCV进行调节。SCV只受ECM送来的供给电流的控制,如果没有电流流到电磁阀,燃油流量最大。反之,电磁阀的电流最大时,燃油将停止流动。随着引擎旋转,两个柱塞向共轨内制造高压。根据ECM传来的信号控制SCV,由此来控制流向共轨的供油量和供给压力。这样,可使运行状态达到最佳,提高燃油经济性、减少氮氧化合物的排出。

五、故障诊断代码(DTC)
1.柴油机故障警报灯
柴油机故障警报灯置于仪表内,提醒驾驶员发动机或其相关系统有异常。ECM通过诊断性能,检测到异常时,柴油机故障警报灯将点亮。通过使参数链接头(DLC)端子之间短,发动机故障警报灯闪烁,能够确认DTC的检测状态。
2.DLC(参数链接头)
DLC(参数链接头)安装在驾驶员左下侧,是故障诊断仪与各控制单元的通信接头。它具有诊断开关的性能,通过使DLC端子(4与12)短接,能够诊断开关。
引擎停止状态时,可显示当前发生的DTC和过去出现的DTC。
柴油机起动状态时,只显示当前发生的DTC。
无DTC(诊断代码)时,反复显示表示开始显示代码“1”。
3.人工读码方法
引擎停止时,短接DLC端子(4与12)。钥匙开关位于“ON”,显示被记忆的故障代码。如有2个以上的故障代码被记忆时,从编号较小的代码开始依次显示3次。代码显示完一遍后,又从第二个代码开始重复显示,“23”和“413”代码。DLC端子间短时将持续该显示。
4.清除DTC的方法
系统出现异常时,ECM记录下DTC,修复故障后,DTC并不会消失,需要按照以下要领强制消除。
(1)通过加速踏板进行清除
①柴油机处于停车状态。
②短接DLC的端子“4”和“12”。
③打开点火开关至“ON”。
满足以上条件后,进行以下使用即可消除故障代码。
①完全踩死加速踏板1~3s。
②将脚离开加速踏板1~3s。
③完全踩死加速踏板1~3s。
④将脚离开加速踏板1~3s。
⑤完全踩死加速踏板1~3s。发电机厂家
⑥将脚离开加速踏板1~3s。
(2)通过故障诊断仪清除代码
连接故障诊断仪时,可通过清除使用消除代码。

发电机组被送人柱塞室内的燃油通过SCV进行调节

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